Det är något verkligt meditativt med att ta sig ut på de krokiga landsvägarna i Sverige på motorcykel. En kraftfull och bekväm turmotorcykel som kan köras hårt hela dagen är kanske det bästa sättet att dra nytta av de superlånga sommardagarna, där man njuter av så många som tjugo timmars solsken.
Samtidigt som motorcykling kan vara vacker oavsett vilken del av världen man befinner sig i, gör kombinationen av otroligt vacker natur och de långa dagarna upplevelsen av motorcykling i Sverige unikt njutbar. Med rätt maskin kan man enkelt klara långa sträckor utan att kompromissa med tittarupplevelsen. Det är sommar nu, och jag ser ofta stora grupper av motorcyklar, ett mix av choppers, cruisers, sportcyklar, caféracers och turcyklar med stamtavla majestätiskt på väg över landet.
För cirka trettio och udda år sedan fick alla som klarade LMV-testet automatiskt behörighet att köra alla typer av motorcyklar, men inte längre. Trafikverket har bestämt sig för att nå noll dödsfall i trafiken (noll visionen eller nollvision) och har gått på detta med en järnvilja. De har successivt förbättrat kvaliteten på vägar, skyltar och höjt ribban upprepade gånger, vilket gjort förvärvet av ett körkort mycket svårare, så bara de verkligt beslutsamma och engagerade sökandena kommer igenom. Att skaffa ett körkort för en motorcykel har nu blivit lika svårt och dyrt som att ta ett LMV-kort, så inte ens beslutet att ta ett motorcykelkort är något man tar på ett infall.
Jag har nu haft LMV-körkort (B-körkort) i Sverige i nästan ett år, och var nyfiken på vad det för närvarande innebar, att ta ett tungt motorcykelkort, ett sådant som låter mig köra vilken typ av motorcykel som helst, utan begränsningar på effekt eller motorvolym. Även om vissa saker kommer att bli enklare eftersom jag redan kan trafikreglerna etc, finns det en del hinder att röja innan jag kan skaffa mig en licens.
Klasser av motorcykelkort i EU/Sverige
- A1 - lätt motorcykel
- A2 - medelstor motorcykel
- En - tung motorcykel
- Med ett A1-kort är innehavaren begränsad till cyklar med en maximal motorvolym på 125 cc, maximal effekt på 11 kW (ca 15 BHP) och ett maximalt förhållande mellan effekt och vikt på 0,1 kW/kg.
- Med en A2-licens är effekten begränsad till 35kW (47,5 BHP) och ett maximalt effekt-viktförhållande på 0,2 kW/kg.
- A-licensen är cykelkortens stora pappa, en licens utan begränsningar för typen av motorcyklar, som tillåter innehavaren att köra både två- och trehjuliga motorcyklar.
- Fyrhjuliga terränghjulingar kräver B-licens (LMV).
Krav för A-licens
- Ögontest
- Elevtillstånd
- Risk 1 (teoriföreläsning om effekter av alkohol, droger och till och med utmattning/sömnbrist på bilister)
- Risk 2 (åka i vått väder i en kontrollerad miljö)
- Teoriprov
- Körprov
Vad täcks redan om du har en LMV-licens (B)
Synprovet och en stor del av teorikursen, samt kunskap om vägreglerna är det enda man tar in, från LMV-licensen. Allt annat, inklusive innehållet för Risk 1 skiljer sig om det är för en bil (B-licens) eller ett motorcykelkort (A1/A2/A-licens), så kursen måste tas på nytt, även om du har godkänt Risk 1 för bilar.
Costs (absolutely mandatory/minimal)
- Syntest: 100 kr
- Körreglerbok: 300 kr
- Motorcykelregelbok: 200 SEK
- Teoriprov: 325 kr
- Risk 1 teori för motorcyklar: 750 kr
- Risk 2 för motorcyklar: 3000 SEK
- Körprov för motorcyklar: 1650 kr
- Motorcykeluthyrning för körprov: 1900 kr
- Manöverspårspass 80 minuter: 1200 SEK
Totalt: 9425 SEK (ca 71K INR)
Kostnader (icke-obligatoriska men oföränderliga)
8 x 80 minuters körövningspass @ 1580 SEK styck: 12640 SEK
Reviderad summa: (gissning): 22065 SEK (ca 1,7 L INR)
Det okända och utmaningarna
- Jag har ingen motorcykel, och även om jag hade det skulle det inte vara lagligt för mig att köra den, utan en registrerad privatlärare, sittande bakom mig, eller bredvid mig, på sin egen cykel.
- Den registrerade privatläraren kan endast vara någon som har haft motorcykel (A) körkort i minst 5 år, utan incidenter/avbrott.
- Eftersom jag inte har tillgång till sådana kvalificerade privatlärare, måste jag vara 100 % beroende av körskolan för att få de timmar som krävs för att träna tills jag är redo för provet.
- Även om jag nu är bekväm med vägreglerna, är det fortfarande osäkert exakt hur många 80-minuterspass jag skulle behöva innan jag är redo att möta testet.
- Även om jag har kört motorcyklar i flera år i Indien, har jag aldrig kört några högpresterande tunga motorcyklar, och kostnaden per timme för att bekanta mig med att köra sådana maskiner är mycket hög här.
- Till skillnad från i Indien, där jag kan ta körprovet med en 2-växlad 65 cc Hero Puch och tjäna en MCWG DL, som gör att jag sedan lagligt kan cykla och ta min egen tid att vänja mig vid en high-end sportcykel, här, Jag måste visa total kontroll och förtroende med både maskinen och min omgivning, innan jag får det nödvändiga pappersarbetet som gör det lagligt för mig att köra den själv.
Krav på cykeln för körprovet
- Varje licenskategori har sina egna krav som en cykel måste uppfylla.
- För B-licens (bil) är det möjligt att hyra en bil med dubbla reglage, direkt från examenscentret, men för motorcyklar ska kandidaten ta med sin egen och cykeln ska uppfylla alla krav i klassen licens som sökanden valt.
- För en A-licens bör cykeln producera minst 50 kW (67 BHP) och bör inte väga mindre än 175 kg.
- Om cykeln drivs av en IC-motor bör motorns slagvolym inte vara under 595 cc; om det är elektriskt måste förhållandet mellan effekt och vikt vara minst 0,25 kW/kg.
- En förarskolecykel kan hyras under provets varaktighet, men de måste intyga att kandidaten är redo för provet innan de tillåter att en av deras cyklar hyrs ut för provet.
Komponenterna i förarprovet
Själva körprovet har fyra komponenter; låghastighetsmanövrar, höghastighetsslalomkörningar och hårda bromsprov, följt av själva körprovet i trafiken. Underkänd på någon komponent och det blir inget sluttest. Om du misslyckas på det slutliga testet, upprepar du hela processen igen, och om du har misslyckats, skulle du nästan alltid behöva fler lektioner för att kunna rätta till misstagen och/eller återfå självförtroendet innan nästa test, så exakt kostnadsuppskattningar är ganska svåra. Istället måste man ha en stor budget och riktigt stadiga nerver. När du väl vågar dig in kan du inte ta en paus eller pausa utan att tappa farten. De varnande berättelserna om människor som blir nervösa av kostnaden och slutar halvvägs är tyvärr alltför vanliga.
Låghastighetsmanövrarna
Du måste stanna före T, skjuta cykeln till ena sidan av T och backa den till andra änden, utan att röra de yttre linjerna. Efter det får du lämna T från gapet och stanna vid de dubbla konerna. Efter det får du inte sätta ner en fot, eller stanna, och förväntas slutföra svängarna runt konerna, utan att träffa några kottar, och ta dig tillbaka in i T:et medan du håller hastigheten mellan 5-7 km/ h. Allt snabbare än så eller om du sätter ner foten kommer du att bli ombedd att upprepa steget, och mer än en upprepning skulle anses vara ett misslyckande. Det är i allmänhet inte meningen att du ska styra hastigheten med bromsar, använda kopplingen och leka med bitspetsen för att hålla cykeln i en krypande fart istället.
Höghastighetsslalomloppet
Ryttaren måste accelerera till en minimihastighet på 50 km/h innan slalombanan påbörjas, väva in och ut ur konerna, utföra en 180 sväng längst ut och komma tillbaka och utföra ett snabbt stopp efter de gula kottarna.
Punkter att fundera över
- Beslutet att få en A-licens är inte ett beslut som fattas på ett infall; det har allvarliga ekonomiska konsekvenser.
- Kostnaderna för att skaffa en licens kan i bästa fall vara runt 22KSEK (1,7 L INR) och kan lätt ballongera till dubbelt så mycket, eller till och med mer innan prestationen faktiskt låses upp!
- Hyreskostnaderna för anständiga cyklar är astronomiska; en enda dags hyra kan kosta allt från 900 SEK till 5000 SEK (8K INR till 40K INR), beroende på modell.
- Skulle du besluta dig för att köpa en så är även grundförsäkringskostnaderna (tredje part) mycket höga, mycket högre än kostnaden för att försäkra bilar!
- Åkmöjligheterna kommer att begränsas till vår/sommar, eftersom även höstväder kan vara knepigt för cykling, medan vintrar ökar farorna flera gånger.